Ferrari

Человек, давший имя команде

Энцо Феррари родился в 1898 году в Модене. В молодости он стал гонщиком и выступал в двадцатые годы за Alfa Romeo, но настоящим призванием оказалась организация гоночной команды. 16 ноября 1929 года он основал в родном городе Scuderia Ferrari — «конюшню», которая готовила и выставляла на старты машины для частных пилотов-любителей, а вскоре фактически превратилась в гоночное подразделение Alfa Romeo.

Эмблема с вздыбленным конём, ставшая самым узнаваемым знаком автоспорта, по преданию принадлежала лётчику-асу Франческо Баракка, погибшему в Первую мировую войну. Его родители предложили Энцо взять этот символ на счастье. Жёлтый фон — цвет Модены. Красный цвет гоночных машин («rosso corsa») был международным цветом итальянских команд ещё до Ferrari.

К концу тридцатых годов Феррари разошёлся с Alfa Romeo. Условия расставания запрещали ему на несколько лет выступать под собственным именем, и первая машина Ferrari — 125 S с двигателем V12, разработанным Джоакино Коломбо, — появилась только в 1947 году в Маранелло, где завод находится до сих пор.

Первые годы чемпионата: 1950–1953

Ferrari дебютировала в чемпионате мира Формулы-1 в 1950 году, в сезоне, когда проходил самый первый чемпионат. Уже на этапе в Монако Альберто Аскари финишировал вторым. Главными соперниками в те годы были Alfa Romeo с их «тремя F» — Фарина, Фанхио и Фагиоли, — и Ferrari стремилась найти способ их победить.

Перелом наступил 14 июля 1951 года на трассе Сильверстоун. Аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес на Ferrari 375 обогнал Alfa Romeo Фанхио и выиграл Гран-при Великобритании — первая победа команды в чемпионате мира. По легенде, Энцо Феррари сказал после этого: «Я убил свою мать» — так он выразил смесь гордости и грусти от победы над Alfa Romeo, с которой был связан всю жизнь.

В 1952 и 1953 годах чемпионат проводился по правилам Формулы-2, и Ferrari 500 с двигателем рядной «четвёрки» оказалась лучшей машиной сезона. Альберто Аскари стал двукратным чемпионом, одержав девять побед подряд — рекорд, который стоял десятилетиями. В мае 1955 года бывший пилот Ferrari Аскари, к тому времени перешедший в Lancia, погиб во время тестов на Монце — через несколько дней после аварии в Монако, когда его болид упал в гавань.

Фанхио, Хоторн и годы потерь

В 1956 году Ferrari получила машины Lancia D50 после ухода итальянской марки из гонок и привлекла Хуана Мануэля Фанхио. Аргентинец принёс команде третий в истории титул пилота. Но сезон запомнился и спорным эпизодом: на Гран-при Италии Питер Коллинз отдал Фанхио свою машину, чтобы тот мог продолжить гонку и стать чемпионом.

Конец пятидесятых был мрачным периодом для всех, а для Ferrari особенно. В 1957 году на Милле Милья погиб Альфонсо де Портаго вместе со штурманом и несколькими зрителями — гонка потом была запрещена. В 1958 году погибли Луиджи Мусо и Питер Коллинз, а Майк Хоторн стал чемпионом мира с отрывом в одно очко, но уже в январе 1959 года погиб в обычной дорожной аварии, уйдя из спорта сразу после титула.

Феррари всегда жил с мыслью о цене гонок. Он называл машины «ничем без людей», но отказывался изменять жёсткий стиль руководства, из-за чего итальянская пресса называла его «Командором».

Ferrari 500 — машина Аскари эпохи 1952–1953

Трагический 1961 год

В 1961 году, когда регламент перешёл на двигатели объёмом 1,5 литра, Ferrari подготовила лучшую машину — 156 «Sharknose» («акулий нос»). Сезон превратился во внутренний поединок между Филом Хиллом и Вольфгангом фон Трипсом.

На Гран-при Италии в Монце фон Трипс столкнулся с машиной Джима Кларка и вылетел в толпу зрителей. Погибли он сам и четырнадцать человек на трибуне. Титул получил Фил Хилл — первый американец-чемпион в истории Формулы-1, — но празднования не было. Ferrari отказалась от последнего этапа сезона.

В 1964 году Джон Сертис привёл Ferrari ещё к одному титулу, причём с отрывом всего в одно очко от Грэма Хилла. Сертис остаётся единственным человеком, выигрывавшим чемпионат мира и в мотогонках, и в Формуле-1. В том же сезоне команда выступала на американских этапах в сине-белых цветах команды NART из-за спора с FIA об омологации спортивной модели 250 LM.

Семидесятые: Лауда и 312T

К концу шестидесятых финансы Ferrari были в тяжёлом положении, и в 1969 году Энцо продал половину акций компании концерну Fiat, сохранив контроль над гоночным подразделением. Новая эпоха пришла в 1970-х: главным инженером был Мауро Фоджери, а в 1973 году команду возглавил молодой Лука ди Монтедземоло.

В 1974 году в команду пришёл австриец Ники Лауда, а в 1975-м вышла Ferrari 312T, где буква T означала «trasversale» — поперечное расположение коробки передач, которое улучшило распределение веса. С этой машиной Лауда выиграл чемпионат 1975 года, обеспечив титул в Монце, а команда — Кубок конструкторов. Это был первый титул пилота в красном за одиннадцать лет.

1976 год вошёл в историю из-за аварии Лауды на Нюрбургринге. Он получил тяжёлые ожоги и вдохнул ядовитые газы, но уже через сорок два дня вернулся в машину. Ferrari тогда проиграла титул Джеймсу Ханту с отрывом в одно очко. В 1977 году Лауда выиграл второй титул, но поссорился с Энцо и покинул команду, не доехав до конца сезона.

Ferrari 312T, на которой Лауда выиграл титулы 1975 и 1977 годов

Жиль Вильнёв и титул Шектера

В 1977 году в команду пришёл канадец Жиль Вильнёв — самый зрелищный пилот поколения, который ехал на пределе, не считаясь с результатом. Энцо Феррари обожал его стиль, и именно Вильнёв стал любимцем болельщиков. В 1979 году его напарником был южноафриканец Джоди Шектер.

На Гран-при Италии 1979 года Вильнёв, имевший шанс выиграть чемпионат, выполнил командную инструкцию и не стал атаковать лидирующего Шектера. Тот выиграл титул, а Ferrari — Кубок конструкторов. Это последний титул пилота на 21 год.

8 мая 1982 года Вильнёв погиб в квалификации Гран-при Бельгии в Золдере, столкнувшись с машиной Йохена Масса. Ferrari всё равно выиграла Кубок конструкторов 1982 года, но в траурном и тяжёлом сезоне: Дидье Пирони получил тяжёлые травмы ног в Хоккенхайме и закончил карьеру. В 1983 году команда выиграла ещё один Кубок конструкторов с Рене Арну и Патриком Тамбе.

Смерть основателя и Монца 1988

Энцо Феррари умер 14 августа 1988 года в возрасте 90 лет. Он руководил командой почти шестьдесят лет и до конца жизни оставался «Командором», редко посещавшим гонки.

Через месяц на Гран-при Италии в Монце Герхард Бергер и Микеле Альборето заняли первые два места. Это единственная гонка 1988 года, которую не выиграла McLaren, выигравшая остальные 15 из 16. Победу посвятили основателю.

Следующие годы были непростыми. В 1989 году Найджел Мэнселл выиграл дебютную гонку за Ferrari в Бразилии на машине Джона Барнарда с полуавтоматической коробкой, а в 1990 году Ален Прост боролся за титул до предпоследнего этапа в Японии, где в Сузуке столкнулся с Сенной. В 1991 году Прост был уволен за критику машины, которую назвал «грузовиком».

Жан Тодт и перерождение

В 1993 году команду возглавил француз Жан Тодт, до этого руководивший спортивной программой Peugeot. Он начал строить структуру с нуля, ориентируясь на командную работу, а не на отдельные личности. В 1994 году Герхард Бергер выиграл Гран-при Германии, а в 1995-м Жан Алези — Гран-при Канады, единственную победу в карьере.

Главное решение приняли в конце 1995 года: Ferrari подписала Михаэля Шумахера, к тому времени двукратного чемпиона мира. Затем из Benetton в Маранелло перешли технический директор Росс Браун и главный конструктор Рори Бирн. Вместе они составили костяк команды на полтора десятилетия.

Шумахер выиграл три гонки в 1996 году, включая Гран-при Испании под проливным дождём. В 1997 и 1998 годах он боролся за титул до последних гонок, но проигрывал сначала Жаку Вильнёву, а потом Мике Хаккинену. В 1999 году Шумахер сломал ногу в Сильверстоуне. Ferrari выиграла первый за 16 лет Кубок конструкторов благодаря Эдди Ирвайну, едва не ставшему чемпионом.

Эра доминирования: 2000–2004

В 2000 году Шумахер выиграл Гран-при Японии и принёс Ferrari первый с 1979 года титул пилота. Дальше последовали четыре подряд: 2001, 2002, 2003 и 2004 годы. В 2002 году чемпионство было завоёвано уже в июле, на Гран-при Франции, — самое раннее в истории.

Машину строили вокруг Шумахера: технический директор Росс Браун и главный конструктор Рори Бирн слушали его отзывы, а сам он проводил бесконечные тесты на частной трассе Фьорано. Партнёром был Рубенс Баррикелло, который выполнял роль второго пилота. Самый известный эпизод — Австрия 2002, когда Баррикелло по приказу команды пропустил Шумахера на финишной прямой, что вызвало бурю критики и запрет на командные приказы.

Сезон 2004 года стал вершиной: F2004 выиграла 15 из 18 гонок, из них 13 — Шумахер. Гран-при США 2005 года, где участвовали только шесть машин из-за отказа команд на шинах Michelin, остаётся одной из самых странных гонок в истории. Ferrari заняла в ней первые два места.

Ferrari F2004 — одна из самых доминирующих машин в истории

Райкконен, Масса и Алонсо

После ухода Шумахера в 2006 году Ferrari выиграла чемпионат 2007 года с Кими Райкконеном, который отыграл 17 очков за две гонки. В 2008 году команда выиграла Кубок конструкторов, а Фелипе Масса лишь одним очком проиграл Льюису Хэмилтону титул: тот обошёл Тимо Глока на последнем повороте последней гонки, когда Масса, выигравший гонку дома в Бразилии, уже на несколько секунд считал себя чемпионом.

В 2009 году Масса получил серьёзную травму в Венгрии, когда ему в шлем попала пружина от болида Баррикелло. С 2010 года за Ferrari выступал Фернандо Алонсо: в 2010 году он проиграл титул Феттелю в Абу-Даби из-за стратегической ошибки, а в 2012-м — с отрывом в три очка. Всего Алонсо выиграл за Ferrari 11 гонок, но чемпионом так и не стал.

Затем последовали годы смены руководства. В 2015 году пришёл Себастьян Феттель и выиграл три гонки, в 2017 и 2018 годах он боролся с Mercedes почти до конца сезона, но ошибки на трассе и недостаточная надёжность не позволили завоевать титул.

Леклер, Хэмилтон и современность

В 2019 году в команду пришёл Шарль Леклер, воспитанник академии Ferrari. В 2019 году он выиграл Гран-при Бельгии на следующий день после гибели своего друга Антуана Юбера, а затем Гран-при Италии в Монце — на глазах тифози. В 2020 году команда пережила провальный сезон, а в 2021-м к Леклеру присоединился Карлос Сайнс.

В 2022 году F1-75 показала скорость, и Леклер в начале сезона лидировал, но стратегические ошибки и проблемы с надёжностью отдали титул Red Bull. В 2023 году команду возглавил Фредерик Вассёр. В 2024 году Сайнс выиграл Гран-при Австралии вскоре после операции по удалению аппендицита, а Леклер — Монако, Монцу и Остин. В итоге Ferrari стала второй в Кубке конструкторов, уступив McLaren 14 очков.

В феврале 2024 года было объявлено о переходе в Ferrari семикратного чемпиона Льюиса Хэмилтона с 2025 года. Сезон 2025 года не принёс долгожданного титула, но тифози продолжают верить: следующая ступень — новые правила 2026 года.