От дорожных машин к гонкам
Renault — одна из старейших автомобильных марок мира, основанная братьями Луи, Марселем и Фернаном Рено в 1899 году. Марсель Рено погиб в 1903 году во время гонки Париж — Мадрид. Компания выпускала спортивные машины и в дальнейшем, но по-настоящему вернулась к соревнованиям уже в 1970-х.
В середине семидесятых французские инженеры Renault, среди которых были Франсуа Кастен и Бернар Дюдо, вместе с пилотом Жаном-Пьером Жабуйлем задумали революционную идею: поставить на Гран-при турбомотор. Тогда регламент допускал два варианта двигателя — атмосферный на 3 литра или турбо на 1,5 литра. Никто не использовал турбо всерьёз.
Renault решила рискнуть, и в 1977 году на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне на старт вышла RS01 с пилотом Жаном-Пьером Жабуйлем. Машина получила издевательское прозвище «жёлтый чайник» из-за белого дыма и частых поломок.
Турбо-революция
Первые годы были тяжёлыми: двигатель ломался, а в квалификации машина ехала быстро, но в гонке не доезжала до финиша. Конкуренты насмехались, но инженеры из Вири-Шатийона не сдавались.
Первую победу команда одержала 1 июля 1979 года на Гран-при Франции в Дижоне, где Жабуйль выиграл гонку, а за вторую позицию развернулась легендарная дуэль Рене Арну и Жиля Вильнёва из Ferrari, закончившаяся в пользу канадца. Эта победа показала, что турбо — будущее.
В 1980 году Арну выиграл два Гран-при, а в 1981 году к команде присоединился Ален Прост. Он принёс команде победы, но в 1983 году лишь двумя очками проиграл титул Нельсону Пике. После этого Renault уволила Проста, что вызвало бурю критики. В конце 1985 года завод ушёл из Формулы-1.
Двигатели для чемпионов: 1989–1997
Renault вернулась в 1989 году как поставщик двигателей. Сначала она сотрудничала с Williams, и результат превзошёл ожидания: Williams-Renault выиграла Кубок конструкторов в 1992, 1993, 1994, 1996 и 1997 годах. Пилоты, использовавшие двигатели Renault, стали чемпионами пять раз: Мэнселл (1992), Прост (1993), Хилл (1996), Вильнёв (1997), а также Шумахер на Benetton в 1995 году.
Двигатель V10 Renault с высокими оборотами стал эталоном. После 1997 года завод ушёл из Формулы-1 во второй раз, а двигатели продолжали выпускаться под брендами Mecachrome и Supertec.
В 2000 году Renault вернулась снова — теперь как собственная команда. В 2000 году она выкупила Benetton Formula, и в 2002 году команда сменила название на Renault F1 Team. База в Энстоуне осталась прежней.
Бриаторе, Алонсо и первые победы
Во главе команды остался Флавио Бриаторе — харизматичный итальянец, который руководил Benetton. Он привлёк испанца Фернандо Алонсо, которого в 2003 году ещё мало кто знал. В том же году Алонсо выиграл Гран-при Венгрии, став самым молодым победителем Гран-при на тот момент — ему было 22 года.
В 2004 году Ярно Трулли выиграл Гран-при Монако для Renault, а в конце сезона команда заняла третье место в Кубке конструкторов. Инженерную часть команды возглавлял Пэт Саймондс.
Новые правила 2005 года, в частности ограничение ресурса двигателей, оказались на руку Renault: двигатель RS25, лёгкий и надёжный, и шасси R25 вошли в число лучших.
Чемпионство 2005 года
Сезон 2005 года начался с победы Алонсо в Малайзии, и дальше он набирал очки, пока соперники сталкивались с проблемами: McLaren с Кими Райкконеном была быстрой, но ломалась. Алонсо выиграл за сезон семь гонок.
25 сентября 2005 года, в Бразилии, он занял третье место и стал чемпионом мира — в 24 года, самым молодым в истории на тот момент. Он прервал шестилетнюю серию Ferrari и Шумахера.
Renault выиграла и Кубок конструкторов, вторым в чемпионате был Райкконен. Это был первый титул пилота и конструктора для команды из Энстоуна.
Защита титула: 2006 год
В 2006 году борьба была ещё напряжённее: Ferrari вернулась в форму, и Михаэль Шумахер угрожал Алонсо. Renault R26, использовавшая систему гасителей колебаний («mass damper»), показывала хорошие результаты, но по ходу сезона FIA запретила эту технологию.
Алонсо выиграл семь гонок, а Шумахер — семь. Решающая гонка прошла в Бразилии: Шумахер из-за прокола шины вынужден был отыгрывать позиции и финишировал четвёртым, а Алонсо со вторым местом стал чемпионом во второй раз. Команда повторила успех и в Кубке конструкторов.
После этого дорога Алонсо и Renault разошлась: в 2007 году он перешёл в McLaren, а команда без него провела слабый год. Он вернулся в 2008 году, выиграв две гонки.
Скандал в Сингапуре
Самым тёмным эпизодом в истории команды стал Гран-при Сингапура 2008 года. Алонсо выиграл гонку, но позже выяснилось, что она была изменена: его напарник Нельсон Пике-младший по заранее разработанному плану намеренно разбил машину, чтобы вызвать выезд машины безопасности в удобный для Алонсо момент.
Об этом Пике-младший рассказал в 2009 году, после того как его уволили из команды. Расследование FIA показало, что в сговоре участвовали Флавио Бриаторе и директор по инженерной части Пат Саймондс. Бриаторе был пожизненно отстранён от соревнований FIA, а Саймондс — на пять лет. Позднее французский суд отменил решение в части Бриаторе.
Команда избежала исключения, но потеряла спонсора ING и лидеров. В конце 2009 года основную долю купил фонд Genii Capital, и команда начала выступать как Lotus Renault GP.
Lotus: годы Кими и Гросжана
В 2010 году Роберт Кубица выступал за команду Renault и занимал подиумы, но в феврале 2011 года попал в серьёзную аварию на ралли и пропустил сезон, а затем и последующие годы. Это стало ударом для команды.
С 2012 года команда выступала как Lotus F1 Team с цветами чёрного и золотого. Кими Райкконен, вернувшийся в Формулу-1 после перерыва в чемпионате мира по ралли, выиграл в 2012 году Гран-при Абу-Даби. Ромен Гросжан также несколько раз выходил на подиум.
Но финансовое положение команды было нестабильным. В 2015 году Lotus заняла шестое место, а в конце года Renault объявила, что выкупит команду обратно.
Возвращение как Renault Sport
С 2016 года команда снова называлась Renault. Первые годы были тяжёлыми: команда занимала места во второй половине таблицы, но постепенно улучшалась. В 2018 году она стала четвёртой в Кубке конструкторов.
В 2019 году к команде присоединился Даниэль Риккардо, оставивший Red Bull. В 2020 году он дважды вышел на подиум — в Нюрбургринге и Имоле, — а Эстебан Окон занял второе место в Сахире. Это были лучшие результаты команды за долгие годы.
Но Renault в 2020 году заявила, что станет брендом Alpine, а двигатели будут продолжать развиваться в Вири. Это было реорганизацией, направленной на создание спортивного бренда.
Alpine: 2021–2025
С 2021 года команда выступает как Alpine F1 Team. В 2021 году Фернандо Алонсо вернулся в Формулу-1 после двух лет перерыва, а Эстебан Окон выиграл Гран-при Венгрии, первую победу французского производителя с 2008 года. В Катаре Алонсо вышел на подиум.
В 2022 году Алонсо перешёл в Aston Martin, а его место занял Пьер Гасли. Годы были неровными, но в 2024 году Гасли и Окон заняли второе и третье места в дождливой гонке в Бразилии — двойной подиум команды. В 2024 году к команде вернулся в качестве советника Флавио Бриаторе.
Решение закрыть подразделение двигателей в Вири было принято в 2024 году и вызвало протесты сотрудников. С 2026 года команда использует клиентские двигатели Mercedes, а история двигателей Renault в Формуле-1 завершается.
Наследие Renault
Двигатели Renault стояли на машинах, выигравших двенадцать Кубков конструкторов (1992–1997, 2005–2006, 2010–2013) и принёсших 11 титулов пилотов: 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005, 2006, 2010, 2011, 2012 и 2013 годов. Это один из самых успешных поставщиков двигателей за всю историю.
В числе вкладов Renault: турбо-революция конца семидесятых, V10 девяностых, сочетание эффективности и надёжности. Команда из Энстоуна пережила множество названий: Toleman, Benetton, Renault, Lotus, снова Renault, Alpine — но сохранила уникальный характер.
Для болельщиков Renault навсегда останется командой, которая верила в турбо, когда в него никто не верил.
Видео
Алонсо и чемпионский Renault V10
Двукратный чемпион штурмует холм Гудвуда на машине своей эпохи.
Открыть на YouTube ↗